預應力錨桿斷裂原因

   錨桿的斷裂一般發(fā)生在外露的螺紋段，這是因為此段的強度最低，要么是未進行特殊處理，要么是錨桿直徑選擇不當，就適當增大錨桿的直徑。

   錨索的斷裂多數(shù)是因為剪切，施工時錨索孔與巖面不垂直，而張拉后從外露段來看表面是垂直的，但實際錨索的空間形態(tài)是個折線型的，多數(shù)情況下會沿托盤處斷裂；如果是錨索孔內(nèi)斷裂，則是因為錨索規(guī)格不夠，應該選擇更高規(guī)格或更高強度的錨索。直線預應力筋的預應力損失多為錨具變形和預應力筋內(nèi)縮。

   2、預應力筋與孔道壁之間的摩擦。

   3、混凝土加熱養(yǎng)護時預應力筋與承受拉力的設備之間的溫差。

   4、預應力筋應力松弛。

   5、混凝土收縮、徐變引起受拉區(qū)和受拉區(qū)縱向預應力鋼筋損失。

   6、螺旋式應力鋼筋作配筋的環(huán)形構(gòu)件，主要是因為混凝土的局部擠壓。預應力錨桿由錨頭、桿體及墊板組成，通過錨頭產(chǎn)生的錨固力對圍巖施加一定的預壓應力，主動地加固圍巖。

   預應力錨桿主要錄用高強度精軋螺紋鋼作為主要受力構(gòu)件，對鋼筋進行預應力張拉、鎖定、施加加同荷載。預應力錨桿框架主要應用于錨固地層為碎塊狀及以上地層，效果較佳；對于錨同地層為類土質(zhì)、全風化等情況。

   預應力錨桿應按設計要求進行基本試驗，基本試驗數(shù)量不得少于3根，基本試驗孔具有相同邊坡錨孔深度的代表性。基本試驗宜在工程施工作業(yè)開始之前進行，并完成試驗報告，提交給監(jiān)理工程師和設計代表，待試驗報告批準，設計錨固參數(shù)確認或調(diào)整后，方可進行錨固工程施工作業(yè)。